Klokken fem om morgenen har byen ennå ikke våknet, men summingen fra motoren til den elektriske trehjulssykkelen har allerede hørt ved inngangen til grønnsaksmarkedet, ekspressleveringsstasjonen og samfunnet. Et kontraintuitivt fenomen skjer: når penetrasjonsraten for nye energikjøretøyer overstiger 40 %, fortsetter de tilsynelatende "utdaterte" tre-elektriske kjøretøyene (for-bak to-hjulsoppsett) å selge godt i urbane og landlige markeder, og til og med klemme{5}6{5}firehjulskjøretøyet omvendt. Dette er ikke en tilbakegang i forbruksdegradering, men et nøyaktig samsvar mellom mobileffektivitet og overlevelsesvisdom.
For det første er kostnad ikke en fordel, «lav-pris prøving og feiling». Prisforskjellen mellom et tre-kjøretøy og et lav-firehjul-kjøretøy er ofte mer enn 10 000 yuan, men dette er ikke kjernebarrieren. Nøkkelen ligger i terskelen for å få bruksrett. En lisensiert elektrisk trehjulssykkel trenger vanligvis bare et motorsykkelførerkort (D-sertifikat) eller administreres som et ikke-motorkjøretøy under rammen av den nye nasjonale standarden; Så snart det firehjulede elektriske kjøretøyet er inkludert i motorkjøretøyadministrasjonen, vil det umiddelbart møte systematiske kostnader som C-foto, trafikkforsikring og årlig kontroll. For township-brukere over 60 år utgjør vanskeligheten og kostnadene ved å få C-sertifikat en "ingen tilgang" i hovedsak. Tre hjul gir ikke billig, men frihet til å bevege seg lovlig i den regulatoriske gråsonen.
Når kjøp av fellesskapsgrupper, øyeblikkelig levering og mobilleverandører blir levebrødet til hundrevis av millioner mennesker, har kjøretøyets rolle endret seg fra å «bære folk» til «bære varer+mobilboder». De naturlige fordelene med den vanlige trekantstrukturen fremheves her: sidestabiliteten som de to bakre hjulene gir, er nok til å frakte 300-500 kilo med varer, den åpne lastebeholderen er mer egnet for uregelmessige gjenstander som frukt og grønnsaker og ekspressbokser enn det lukkede rommet, og kroppsbredden på 1,2 meter tillater en bretting på 1,2 meter. stunt som ethvert firehjulskjøretøy ikke kan fullføre.
Derfor er populariteten til elektriske trehjulinger ikke et svik mot bilindustrien, men nødvendigheten av urban økologisk desentralisering. Når megabyer sitter fast i overbelastning, stoler tredje-og fjerde-byer og den urbane-landlige utkanten av disse "stålbillene" for å bygge et effektivt mikrosirkulasjonssystem. De frakter ikke passasjerer, men levebrødet og uavhengigheten til utallige individer. Før beslutningstakerne slet med «hvordan man forbyr», hadde markedet stemt med to fot: i møte med overlevelseseffektivitet er fire hjul noen ganger en luksus, mens tre hjul er helt riktig.
